Preços 2009 INFINITI FX50.
INFINITI FX50 SUV.
16 MPG combinado.
(14 cidade / 20 hwy)
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(14 cidade / 20 hwy)
Classificação de segurança.
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Usado 2009 INFINITI FX50 para venda.
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pros e amp; contra.
Potente V8, excelentes capacidades de manuseio, interior luxuoso, uma infinidade de características relacionadas ao luxo e à segurança.
Capacidade de carga medíocre, degradação de freio de alta velocidade.
3500lb Capacidade de reboque Power Liftgate / assentos refrigerados por tronco Faróis atualizados Assentos de couro Assento motorista Assento Câmera back-up Espelhos dobráveis eletrônicos AWD / 4WD Controles de áudio e cruzeiro no volante.
Aviso de pressão dos pneus Assentos do banco traseiro Alarme Controle de clima multi-zona Computador de bordo Teto solar / sensor de estacionamento Sensores de estacionamento Controle de clima automático Entrada de áudio auxiliar Dobrar assentos traseiros planos.
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Seria fácil descartar o 2009 Infiniti FX50 como totalmente irrelevante, um veículo de cruzamento mutante.
Passando apenas por valores de vendas, você teria razão, porque as vendas totais do Infiniti FX45 em 2007 totalizavam apenas 1.598 unidades, cerca de um décimo dos Infiniti FX35 2007 que encontraram caminho para a rua durante o mesmo período do ano passado.
Mas isso não seria inteiramente justo. O FX de tração integral veio ao mercado em 2003 como um dos primeiros cruzamentos que se transformaram em um veículo de alto desempenho; um tipo de cupê personalizado, apenas com capacidade de carga. O FX parecia uma Biteric Cheetah, apresentou uma tecnologia líder de segmento e entregou um desempenho rodoviário a par com as utilidades esportivas da marca europeia BMW X5 e Porsche Cayenne. Infelizmente, ninguém parecia se importar.
No entanto, agora as pessoas estão falando sobre crossovers de estilo pessoal. Os tempos finalmente alcançaram o 2009 Infiniti FX50?
Por um longo tempo, o cupê de cruzamento pareceu algum tipo de cryptid, um tipo de besta lendária que parecia existir, mas para a qual nenhuma evidência conclusiva havia sido oferecida. O BMW X5 nos levou naquela direção, assim como o Porsche Cayenne, o Jeep Cherokee SRT8 eo Range Rover Sport, mas um verdadeiro pacote de crossover com estilo de corte não pareceu existir.
Felizmente agora temos o BMW X6 xDrive 50i 2008. Seja como for, os méritos do X6 podem ser (ou não), o emblema da BMW deu o conceito de um cupê cruzado no mercado e todos entendemos de repente o que Infiniti esperava realizar com o Infiniti da primeira geração de 2003 FX. E com a introdução do 2009 Infiniti FX50 no Salão Automóvel de Genebra de 2008, todos acordamos finalmente das possibilidades do FX.
Estamos falando de unificação de genes aqui, uma quimera com um V8 de 390 cavalos de potência. O FX tem tentado ser um cupê cruzado, e agora o 2009 Infiniti FX50 faz o avanço.
Como antes, o FX revisado monta na plataforma FM corporativa (plataforma frontal) da Nissan compartilhada com o G35 / G37, M35 / M45 e, mais recentemente, o cronômetro EX35. Pense no FX como um tipo de grande cupê de M-classe (embora apostássemos que a Infiniti venderia mais de 1.600 versões de um verdadeiro M50 cup em um ano).
Assim como você esperaria de um cupê de alto perfil, o 2009 FX50 é alimentado por um sofisticado V8 de 5.0 litros 390 cabos que alimenta principalmente as rodas traseiras e os quatro cantos quando necessário. O FX35 de 303 hp ainda pode ser encomendado em uma configuração de direção traseira ou de tração total.
Desta vez, uma quantidade generosa de equipamentos anteriormente opcionais torna-se padrão no FX de alcance, o que ajuda a explicar nosso preço base estimado de US $ 54.000, cerca de US $ 4K em relação ao FX45 de saída. Agora incluídos como equipamento padrão, estão o pacote de navegação (agora com base em um disco rígido e oferecendo 9,3 GB de armazenamento de arquivos de música digital), pacote Premium e conexão de iPod, trilhos de telhado e luneira.
Como antes, o equipamento padrão no FX50 inclui todas as siglas usuais: TPMS (sistema de monitoramento da pressão dos pneus com leitura de quatro cantos), ABS com EBD (distribuição eletrônica de força de frenagem) e TCS (sistema de controle de tração) com VDC (controle dinâmico do veículo).
Na verdade, o 2009 FX50 exibe mais TLAs (três siglas de letras) do que uma convenção de TI. Aviso: mais sopa de alfabeto à frente.
Nosso teste FX possui o pacote de Tecnologia opcional que inclui: LDW (aviso de partida de pista que emite um sinal sonoro); LDP (prevenção de partida de pista pela aplicação de freio seletivo); e ICC (controle de cruzeiro inteligente) com DCA (assistência de controle de distância) que mantém as seguintes distâncias em velocidade, além de IBA (assistência de freio inteligente) que trará o FX para uma parada completa e, em seguida, retomará a velocidade selecionada automaticamente.
Embora nunca possamos tolerar tal teste de mãos-off (cautela, profissionais treinados apenas em curso fechado), a presença de LDP, ICC e IBA em modo ativo, teoricamente, permite dirigir HOME (centenas de milhas facilmente) sem tocar um pedal & mdash; ou o volante. Teoricamente, é claro.
Riding em pneus de temporada total 265 / 45R21 Bridgestone Dueler H / L, o FX50 de 4.575 libras serpenteia pelo curso de slalom como um verdadeiro vagão desportivo AWD a 63,3 mph, quase 4 mph mais rápido que o último FX45 que testámos.
Por mais ágil que seja, um teste tão natural de múltiplas mudanças na pista faz com que o FX50 se sinta um pouco fora do alcance e, eventualmente, fica sem controle na parte traseira. Basicamente, desafia os limites da física em cerca de oito décimos de velocidade, mas as coisas ficam um pouco em forma de pêra ao limite quando a massa rotativa de cada combinação de roda-pneu monstro dá ao treino eletronicamente controlado um treino.
Na plataforma de deslizamento, o FX50 prova mais previsível e mostra uma aderência incrível em 0.85g antes que ele comece a sobreviver novamente, o que é altamente incomum para um veículo AWD (embora gostem disso). Apesar de rodar nos 21 anos, o passeio do FX50 é bastante bom, embora o interior resolva com uma boom de baixa freqüência sobre costuras afiadas no pavimento.
Grande motor e suas conseqüências.
A velocidade é a diretiva principal do Infiniti FX50 de 2008. A marca de 60 mph pisca em apenas 5,6 segundos, em comparação com os 6,8 segundos exigidos pelo sprint de 60 mph da FX45. Além disso, quando a agulha do tacão varre após 4.000 rpm, há uma onda de energia adicional conspícua do FX50 V8 cortesia de seu sistema sofisticado para sincronização variável de válvulas e elevação. Por trás do volante, poderíamos ouvir um estrondo inconfundível, mas não era tão alto que era irritante.
O desempenho da FX50 de um quarto de milha de 13,7 segundos a 102,9 mph seria bom o suficiente para desafiar a surpresa do desempenho deste ano, o BMW 135i com gêmeos turbo. Com o seu novo clique automático de sete velocidades sobre elevadores de velocidade admiravelmente rápidos para manter o motor em sua banda de força, dificilmente há um momento em que o FX50 não se sente preparado para a ação.
Mas temos uma grande advertência aqui. No terceiro passo de mais de um quarto de milha a mais de 100 mph, observamos que a destruição dramática do freio parou e não houve pressão de freio suficiente para ativar o ABS. Os discos de freio ventilados parecem ser suficientemente grandes em diâmetro para dissipar o calor (14 polegadas de frente e 13,8 polegadas na parte traseira), mas talvez não repetidamente, e aparentemente não de velocidades super legais.
Este desvanecimento não foi aparente, no entanto, durante as cinco a seis paradas usuais de 60 mph que compõem o nosso teste de freio, onde a primeira parada da FX50 demorou 124 pés e sua melhor parada de 117 pés ocorreu na quinta tentativa.
Isso é o que Infiniti diz que o FX tem, mas o que negligenciou para prever era em que direção as cabeças se transformariam. Tente como achamos encontrar um ângulo de câmera lisonjeiro para melhor retratar a pintura de mudança de cor do FX e sua grade redimensionada de arco duplo e preto, o Infiniti sempre encheu a moldura com sua maquiagem de dente. E que veículo novo seria completo sem mandolins obrigatórios cromados que adornam os painéis da frente? Pelo menos, estes são funcionais aqui e ajudam a ventilar o ar que geralmente constrói underhood em qualquer carro, melhorando a estabilidade de alta velocidade.
Dentro da cabine, o FX50 obtém o tratamento de luxo. Nós amamos isso. Os assentos estofados em couro acolchoados com diamantes são confortáveis e esportivos; os frentes são aquecidos e arrefecidos e o assento do motorista é regulável em oito posições. As patilhas de mudança padrão clicam em downshifts de correspondência-rev através da nova velocidade automática de sete velocidades.
Normalmente, não analisamos os sistemas de HVAC, mas as informações do produto da FX dedicam vários parágrafos detalhados ao purificador de ar do ionizador Plasmacluster e filtro de polifenol de semente de uva neutralizante de alérgenos. Coisas legais.
A área de carga foi "remodelada para aumentar o conforto e a utilidade", mas nossas estatísticas mostram que seu volume realmente encolheu 2,6 pés cúbicos com os bancos traseiros ocupados e 3 pés cúbicos quando eles são armazenados. Além disso, apenas o espaço para as pernas da frente cresceu, enquanto a altura da frente e da parte traseira são diminuídas devido ao atual porta-luneira.
Verdadeiro, existem exemplos existentes de SUVs com base em caminhões seletivamente criados como o Jeep Grand Cherokee SRT8 de 425 hp 2008 em US $ 41,500, mas em termos de refinamento, sofisticação e níveis de equipamentos, o FX50 realmente se aproxima dos super-utes do euro do que faz com os caminhões musculares domésticos, algo que ajuda a validar o preço premium do Infiniti FX50 2009.
Você poderia dizer que o Porsche Cayenne S também pertence a este grupo de genes hiper-ute. Mas o Cayenne, com sua gama mais ampla de talentos, é realmente um animal mais especializado por causa de seu truque opcional de artes e mdash off-road; e você pagará generosamente por essa capacidade extra, principalmente inexplorada. Dê uma olhada no US $ 112,000 2006 Cayenne Turbo S. Também teríamos que desconsiderar o acessório de entrada de Bel Air de US $ 88.000, o Mercedes-Benz ML63 AMG, porque o V8 de 503 hp, construído à mão, funciona como um recurso adicional de custo extra.
Então, isso deixa o Infiniti FX50 de 390 hp 2009 com seu preço de adesivo estimado de US $ 54,000 ao lado do X6 xDrive 35i de 300 cv 2008 X com seu preço base de $ 53,275 em uma classe própria. (O BMW X6 xDrive50i de twin-turbo 400-hp 2008 irá definir você de volta $ 63,775.) Crossover coupes para ter certeza, mas até agora, apenas a meio passo de criptípios.
Assim, para todos os seus aparelhos especializados, músculos admiráveis, pele inegavelmente única e o que parece ser um preço relativamente justo, parece que o peixe-gato atômico de Infiniti será um grande peixe de aparência estranha em uma pequena lagoa novamente.
O fabricante forneceu à Edmunds este veículo para fins de avaliação.
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Utilizou 2009 INFINITI FX50 Visão geral.
O INFINITI FX50 2009 usado é oferecido nos seguintes submodelos: SUV. Os estilos disponíveis incluem 4dr SUV AWD (5.0L 8cyl 7A). Os modelos FX50 de segunda mão estão disponíveis com um motor a gás de 0 litros, com saída até 390 cv, dependendo do tipo de motor. O FX50 usado 2009 vem com roda nas rodas. As transmissões disponíveis incluem: 7-velocidade deslocável automática.
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2009 INFINITI FX50.
Comentários do consumidor.
Média baseada em 9 avaliações.
My New Whip!
Depois de negociar no meu F-150, sempre quis um desses desde que estrearam em 2009. Eu o fiz um mês e eu realmente adoro isso. Eu tenho o modelo "S" com o pacote Sport & Tech e é uma alegria para dirigir. Leia a revisão completa.
1 Trim disponível.
2009 INFINITI FX50 Media Gallery.
Artigos INFINITI FX50.
2009 INFINITI FX50 Safety Ratings.
Ratings IIHS.
Baseado no INFINITI FX50 Base.
Suporte de cabeça e assentos G Sobreposição moderada frontal G Vista Divisão de classificação IIHS.
Ratings IIHS.
Baseado no INFINITI FX50 Base.
Suportes para cabeça e assentos.
Classificação dinâmica G Geral Traseira traseira G Cabeça de assento / Geometria de retenção G.
Sobreposição moderada frente.
Peito G Cabeça / pescoço G Pé / perna esquerda G Frente geral da frente G G Pé / pé direito G Estrutura / gaiola de segurança G.
Cobertura de Garantia.
Cobertura de assistência rodoviária.
48 mo / ilimitado.
O que você deve obter em sua garantia pode ser confuso. Certifique-se de estar informado.
Garantias explicadas.
Muitas vezes chamado de garantia básica ou garantia de veículo novo, uma política de pára-choques para pára-choques abrange componentes como ar condicionado, sistemas de áudio, sensores de veículos, sistemas de combustível e componentes elétricos principais. A maioria das políticas exclui a manutenção regular, como topes líquidos e mudanças de óleo, mas algumas marcas possuem provisões de manutenção gratuitas separadas, e aqueles que oferecem as mesmas estão aumentando lentamente. As garantias de pára-choque normalmente expiram mais rapidamente do que as garantias do powertrain.
Não seja induzido em erro, uma garantia de força de 10 anos ou 100.000 milhas não promete uma década de reparos gratuitos para o seu carro. Ele geralmente cobre apenas o motor e a transmissão, juntamente com quaisquer outras peças móveis que levam às rodas, como o eixo de transmissão e juntas de velocidade constante. Algumas montadoras também acumulam cintos de segurança e airbags em suas garantias de força motriz. Com algumas exceções, as garantias do powertrain não cobrem manutenção regular, como ajustes de motor e rotações de pneus.
Algumas montadoras incluem assistência rodoviária com suas garantias de pára-choque ou pára-quedas, enquanto outras possuem políticas separadas. Esses programas cobrem qualquer coisa, desde mudanças de flat-pneus e serviços de serralheiro até saltos e reboque. Poucos reembolsam custos incidentais como os quartos de motel (se você tiver que aguardar reparos).
Manutenção programada gratuita.
Algumas montadoras incluem manutenção agendada gratuita para itens como mudanças de óleo, filtros de ar e rotações de pneus. Alguns incluem consumíveis, incluindo pastilhas de freio e limpadores de pára-brisas; outros não fazem. Eles são tipicamente durante os primeiros dois anos de propriedade de um carro novo.
2009 Infiniti FX50 AWD revisão: 2009 Infiniti FX50 AWD.
O bom O 2009 Infiniti FX50S é surpreendentemente rápido e ágil para um veículo de seu tamanho. A Camera Around View faz pouco trabalho de todos, exceto os lugares de estacionamento mais rigorosos e completa um impressionante pacote de tecnologia de segurança.
O ruim A direção hidráulica corta completamente quando o veículo está parado, dificultando o estacionamento paralelo. O corte de combustível agressivo torna a mudança manual imprecisa e, às vezes, assustadora. A economia de combustível é baixa, mesmo para um veículo desse tamanho.
A linha inferior O 2009 Infiniti FX50S irá surpreendê-lo com o seu nível de desempenho, o luxo da sua cabine e sua tecnologia de cabine e segurança muito avançada. O que você não deve se surpreender é a grande economia de combustível SUV.
Marca Roadshow.
2009 Infiniti FX50S.
Se as curvas bulbosas do Infiniti FX podem ser consideradas lindas é discutível, mas uma coisa que sabemos com certeza é que - no corte FX50S - certamente é imponente. Com pára-lamas musculares, uma grande grelha de cromo escuro e um dos faróis mais agressivos que já vimos em um SUV, o Infiniti FX50S 2009 ronda as ruas parecendo um hipopótamo irritado em rodas de 21 polegadas. Antes de rir, há algo que você deveria saber sobre o hipopótamo. É um dos animais mais agressivos do mundo, e muitas vezes é considerado o animal mais perigoso da África e pode ser bastante ágil e poderoso quando provocado. Surpreendentemente, apesar da forma robusta, um hipopótamo pode facilmente superar um velocista olímpico.
O mesmo vale para o FX50S. Com o poderoso 5-litros V-8 e suspensão controlada continuamente amortecedor, quando equipado com o Sport Package, este é um SUV grande que irá surpreendê-lo com a sua velocidade e agilidade. Coloque a transmissão automática de sete velocidades no modo Desporto ou tapa o shifter de pá para uma mudança de marcha compatível com o retorno, e o FX50S o jogará de volta no seu assento enquanto ele se aproxima com um rugido.
O FX50S não é todo poder e brutalidade. Dentro da cabine é uma surpresa de um tipo diferente, com guarnição de couro luxuosa e pacotes de tecnologia de cabine muito avançados.
Teste a tecnologia: o estacionamento mais fácil de sempre.
Mover o inversor para inverter ativa uma infinidade de características de segurança. Os espelhos retrovisores laterais inclinam-se para baixo para permitir uma melhor visão da estrada. A câmera reversa vem online juntamente com o recurso mais interessante do FX50S, o Around View Monitor. Essencialmente, o AVM consiste em quatro imagens de câmeras posicionadas nos pára-choques dianteiro e traseiro e os espelhos retrovisores laterais, que são combinados por software para criar uma visão em tempo real do que está acontecendo ao redor do veículo. O resultado é incrível.
O AVM é uma tecnologia que é absolutamente necessária com a visibilidade traseira extremamente fraca do FX50S e pára-lamas dianteiros altos. Usando a câmera, conseguimos manobrar perfeitamente o FX50S em locais de estacionamento muito apertados. O sistema também pode ser chamado quando o veículo está avançando com o toque de um botão, embora ele seja desativado automaticamente a velocidades mais rápidas do que 10 mph - uma velocidade na qual você provavelmente deveria procurar de qualquer maneira. Podemos ver o AVM como útil para evitar pequenos animais de estimação e crianças que possam vagar pelo caminho do veículo enquanto se deslocam para dentro e para fora de uma garagem ou garagem. A visão pode ser alterada para uma visão de perto da câmera do lado dianteiro ou do passageiro para trabalhos delicados, como estacionamento paralelo ou flexibilidade em uma garagem. Embora nessas visualizações, diretrizes semelhantes às da câmera de visão traseira mostram a posição e a trajetória do veículo.
O Around View Monitor cria uma visão panorâmica do solo ao redor do veículo.
A adição de sensores de proximidade baseados em sonar padrão deve impedi-lo de esmagar em paredes de garagem ou outros veículos, se você não está prestando atenção aos espelhos e câmeras. O sistema emite sinais sonoros se você chegar muito perto de uma obstrução, aumentando a freqüência à medida que você se aproxima. Com vários sistemas informando o motorista do entorno imediato do FX50S, ele deve ser um dos veículos mais fáceis que já estacionamos. Se não fosse a direção hidráulica estranha do FX50S, o estacionamento paralelo seria difícil, seria.
Descrever a cabine 2009 Infiniti FX50S é como nomear uma lista de lavanderia de quase todos os tipos de tecnologia de luxo e cabine disponíveis hoje. Começando pela entrada e saída, o FX possui o sistema Inteligente da Nissan / Infiniti, que permite bloquear e desbloquear as portas sem remover a chave do seu bolso; simplesmente pressione um pequeno botão na alça da porta enquanto estiver no alcance com a chave inteligente RFID. Uma vez dentro do veículo, ele pode ser iniciado com o toque de um botão.
O assento do motorista, os painéis das portas e o traço foram envoltos em couro preto com peças de prata e piano preto para acento. Os assentos são ajustáveis em potência de oito vias e incluem suporte lombar de energia, aquecimento e arrefecimento, e - com o Sport Package - reforços traseiros e reforços de coxa ajustáveis. Uma vez que você tenha seu assento configurado para combinar perfeitamente com sua parte traseira, até duas posições podem ser armazenadas. O FX50S topo de linha vem de série com o sistema de navegação do disco rígido da Infiniti, que possui XM NavTraffic e reconhecimento de voz. O sistema de reconhecimento de voz é muito fácil de usar, permitindo a entrada de endereços com discurso natural, o que significa que você pode simplesmente dizer "Broad Street" em vez de ter que soletrar "B-R-O-A-D". O sistema também permite a pesquisa de categorias de pontos de interesse, mas quando o veículo está em movimento, você só recebe as cinco opções mais próximas em uma categoria, por exemplo, os cinco postos de gasolina ou hotéis mais próximos.
Quando o veículo está parado, você pode acessar opções mais robustas, como a busca de pontos de interesse específicos. A digitação é manipulada pela tela sensível ao toque ou pelo controlador de rotação legal do Infiniti, que roda como um botão e possui botões direcionais. Curiosamente, fomos capazes de inserir endereços mais rapidamente girando o botão para selecionar letras do que poderíamos bater na tela. O recurso de auto-preenchimento do Infiniti também fez um breve trabalho de nomes de cidades e nomes de ruas comuns, aumentando consideravelmente nossa velocidade de entrada.
Áudio do alto-falante de 11 alto (incluindo 2 subwoofers) O sistema Bose enche a cabine com um som limpo e potente. Highs e mids são claros e livres de distorção. O baixo também pode ser sentido e ouvido. As fontes de áudio incluem o leitor de MP3 / CD, o som AM / FM / XM e a entrada auxiliar. Nosso testador foi equipado com o sistema de interface padrão para iPod, mas o dongle do conector de doca de 30 pinos estava ausente, então não conseguimos testá-lo. Um espaço de disco rígido disponível de 9,3 GB para armazenamento de áudio e um slot CompactFlash montado em tablados completam as fontes de áudio disponíveis.
Um sistema mãos-livres Bluetooth é padrão no FX50S e em pares rapidamente com os telefones através de uma série de prompts na tela. A qualidade da chamada é clara, graças, em parte, ao fantástico sistema Bose. Nós conseguimos transferir de forma contínua um longo telefonema de um lado para o outro do aparelho para o sistema Infiniti sem que o chamador percebesse uma queda na qualidade da chamada entre os sistemas.
Um display flip-down de 9 polegadas montado no teto mantém os passageiros do banco traseiro entretidos com filmes de DVD alimentados em um leitor de DVD montado no console central. Dois conjuntos de fones de ouvido sem fio impedem a ação de distrair o driver.
De acordo com os materiais de marketing da Infiniti, o FX50S é um "SUV de luxo com o coração de um carro esportivo". Com um V-8 de 5 litros com 390 cavalos de potência, estamos inclinados a acreditar neles. Stomp the go pedal de uma parada e uma onda de torque - 369 foot-pounds para ser exato - agita o veículo de 4.575 libras para a frente a uma taxa fantástica. O som do escape sinalizado da marca registrada da Infiniti evoca o som exótico dos coupés esportivos G35 e G37, mas é mais profundo e mais gutural para se adaptar ao motor e ao corpo maiores.
O V-8 de 5,0 litros do FX50S cria uma aceleração que desmente o peso pesado do veículo.
Você não se enganará em pensar que você se sentou acidentalmente em um M3 - a velocidade do FX50S é apenas impressionante em relação ao seu tamanho -, mas, tanto quanto podemos dizer, o desempenho do FX50S é apenas um eclipsado por um outro SUV, o Porsche Cayenne GTS.
Enquanto o motor fornece a energia, a transmissão controla o fluxo de energia para as rodas. À esquerda no Drive, a transmissão automática de sete velocidades desloca-se suavemente e baixinho no powerband, pois tenta equilibrar a economia de combustível e a entrega de energia. Aqueça o gás enquanto estiver neste modo e você será saudado com atraso de um segundo enquanto o veículo decide se você realmente quer ir rápido ou apenas espirrou. É bastante irritante ao tentar se fundir no tráfego apertado. No entanto, empurre o deslocador para o modo Sport e o FX50S assume um caracter diferente. A resposta do acelerador afia, a mudança ocorre em rotações muito mais elevadas e a transmissão está mais ansiosa para deixar cair uma marcha quando provocada.
Os shifters de remo montados na coluna de direção permitem ainda mais flexibilidade, dando ao condutor o controle completo quando ocorrem mudanças. Este é um presente e uma maldição, uma vez que a linha redonda do FX50S é vagamente definida e muito implacável. Um corte de combustível agressivo ocorre cerca de 6.000 rpm, apesar de a linha vermelha estar marcada em cerca de 6.800 trpm. Perder uma mudança e você será punido com enormes quantidades de frenagem do motor que atinge como uma tonelada de tijolos, jogando o veículo fora de equilíbrio. Depois de alguns assustos, decidimos deixar o computador fazer o deslocamento.
Embora concordemos que o motor do FX50S pode ser o coração de um carro esportivo, ele ainda tem as pernas de um caminhão. A suspensão dianteira de duplo triangulo e suspensão traseira independente de múltiplas juntas é admirável, com o auxílio de quantidades gratuitas de borracha envolvendo as rodas de 21 polegadas, mas o FX50S não pode disfarçar seu peso ao girar. Nosso modelo incluiu o Pacote Esportivo opcional, com o Controle de amortecimento contínuo que adiciona um modo Sport à suspensão. No modo Desporto, o rolo do corpo é reduzido à custa de alguma suavidade sobre os solavancos. Esquerda no modo Automático, as empresas suspensas ou suavizam a suspensão dependendo das demandas do veículo, mantendo o veículo na altura e confortáveis nas explosões da rodovia. A suspensão pareceu ajustar tão rapidamente que não percebemos diferença entre os modos Sport e Auto durante a condução animada.
Nossa única queixa sobre o manuseio do FX50S é com a direção hidráulica sensível à velocidade do veículo. Enquanto gostamos de que a direção fosse leve a velocidades mais baixas e pesada à velocidade da rodovia, quando o veículo é parado, a direção hidráulica corta completamente, exigindo grande força e tensão para mover a roda. Isso faz com que o estacionamento paralelo em pontos apertados seja quase impossível, porque você não pode girar a roda quando o FX50S é parado para encaixar o nariz no local. Estamos particularmente frustrados com esta falha, porque tudo, mas derrota o propósito da Camera Around View, o que deve tornar o FX50S um all-star para entrar em pontos apertados.
Você pagará o preço por quebrar as leis da física na bomba. A EPA da FX50S estimou 14 cidades e 20 milhas de rodovia por galão não é ruim para um veículo desse tamanho e saída, mas certamente nunca será chamado de "econômico". Se você é um motorista de ponta que gosta de sentir o chute de um V-8 de 5 litros, como os Editores de Tecnologia de carro da CNET, você pode esperar que sua economia de combustível combinada prática funcione sobre a faixa de 15-16 mpg.
Nós absolutamente adoramos a Camera Around View e passamos horas inching o FX50S em estacionamento, observando a estrada passar na tela. Este é provavelmente o primeiro recurso de segurança que podemos descrever como divertido de usar. O resto da cabine também é fantástico, com assentos de couro confortáveis, uma quantidade impressionante de opções de entretenimento bem projetadas e um sistema operacional que permite ao motorista acessar três esquemas de controle flexíveis: fala, tela sensível ao toque e o botão de controle.
Enquanto esperávamos o grande poder de um veículo que anuncia seus 5 litros de deslocamento em seu número de modelo, ficamos genuinamente impressionados com a aceleração e vontade de mudar de direção que o FX50S exibiu. Nós não gostamos de modo desconcertante, o gerenciamento do motor lidou com o rev-limitador ou a forma como a direção hidráulica se comportou ao menor de velocidades, mas, em geral, o FX50S realizou admiravelmente.
Nosso 2009 FX50 começa em US $ 56.700, o que inclui a câmera Around View, a navegação do disco rígido com 9.3GB de espaço MusicBox e o sistema Bose Audio com Bluetooth como recursos padrão. Adicionando o Pacote Desportivo por US $ 3.000 adiciona a suspensão de Controle de Damping Contínuo que coloca o "S" no FX50S, assentos dianteiros de estilo esportivo com travessas ajustáveis e faróis XID HID de nivelamento automático e direção. Em seguida, adicionar o Pacote de Tecnologia $ 2.000 traz mais tecnologia de segurança para a festa, incluindo aviso de partida de pista e controle de cruzeiro inteligente. Aqueles que antecipam o preenchimento do assento traseiro com os passageiros terão a intenção de considerar o player de DVD $ 1,600. Adicione uma taxa de destino de US $ 815 e você acabou com um preço testado de US $ 65.015.
O aspecto do robo-hipopótamo e o desempenho do Infiniti FX50S são superados pelo Porsche Cayenne GTS mais refinado no Concours e na pista, mas apenas com apenas um pouco. No entanto, com uma economia de cerca de US $ 25.000 em relação ao Cayenne, equipado com tecnologia de cabine muito melhor, o FX50S prova que é um bom valor para o dinheiro.
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